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低成本 环保!BRT能成为中等城市改善出行的良药吗?| 中国

2019-11-15 12:23:06

来源:红阳新闻

就此,《中国汽车报》记者日前采访了多位业内人士,有观点指出,两者应是共存的关系,充电与换电各有优劣,不同的产品属性决定不同的使用场景。马仿列指出,这些问题短期内无法解决,新能源汽车发展又不可能等到技术

近年来,据交通部统计,城市公共交通的客运量持续下降,但随着城市化进程的快速推进,城市公共交通车辆和线路的数量逐渐增加,这表明一些城市的公共交通系统面临着严峻的运营压力,公共交通对市民的吸引力也逐渐下降。

快速公交正成为公共交通的一个重要发展方向

目前,中国大多数一、二线城市和一些经济发达的三线城市已经或正在修建地铁。与公共交通相比,地铁具有准时率高、交通量大、运行稳定等优点。在有地铁的城市,市民对公共交通的依赖进一步减少。

然而,地铁建设不是城市公共交通的灵丹妙药。一方面,地铁建设需要大量资金,这往往给当地政府造成沉重的财政负担。另一方面,地铁运营后期成本较高。在人口密度不足的城市,即使修建地铁,后期客流也不会饱和,地铁经常处于运营亏损状态。与公共汽车相比,地铁有更多的车厢和更少的灵活性。如果客流不饱和,运营负担会更重。一些修建地铁的城市经常利用延长地铁间隔来弥补损失,但结果,地铁对乘客的吸引力也下降了,使得地铁的运营极其尴尬。

在这种背景下,许多城市将快速公交系统的建设作为改善公共交通环境的重要途径。一方面,快速公交比地铁和其他轨道交通系统更便宜,财政负担更少,对以后运营的压力更小,并在提高公共汽车吸引力方面取得了立竿见影的效果。

目前,大部分一线城市、二线城市和区域重点城市已经建成快速公交系统。在一些已建成运营快速公交线路的城市,快速公交在整个公共交通系统中的交通量不断增加,交通量增长率超过传统公共交通系统。

一名来自厦门的乘客说,从他的住宅区到厦门北站有一条快速公交线路。通常,这位乘客驾驶私家车,单程需要45分钟。有一次,这位乘客试图乘坐快速公交,只花了40分钟。考虑到燃油消耗、停车费和巨大的交通堵塞风险,这位乘客每次去北站都停止驾驶私家车并乘坐快速公交。

国家公共交通学科首席科学传播专家王建认为,快速公交已经成为全球公共交通行业的发展方向之一。联合国、世界银行和国际公共交通联盟等国际组织和机构积极在全球推广快速公交系统,将其作为城市公共交通问题的革命性解决方案。

快速公交吸引乘客,节能减排显著

在不具备建设地铁条件的城市,快速公交系统在公共交通系统中发挥着巨大的作用,而宜昌的快速公交系统在中等城市具有代表性。

宜昌公交集团党委书记、董事长丁涛表示,宜昌快速公交是一条主线、19条支线、36条快速公交线的1 n运营模式,形成不对称的“鱼骨”公交网络系统。快速公交系统采用信号相对优先的措施,减少快速公交车辆的交通延误,保证运营的稳定性和准时性。快速公交走廊采用“绿波带”控制,确保快速公交车辆的便捷性,提高社会车辆的交通效率。

同时,快速公交车辆具有“大容量、高配置、低排放、低地板”的特点,体现了“公共交通第一”、“人性化、便捷化”的理念,引导市民选择绿色出行方式。Brt配有平台收费系统、安全门系统、智能监控系统、电子路标、gps终端等电子设备。它的承载能力增加了一倍多,运行速度平均提高了80%,90%的城市进入了30分钟的生活圈。Brt将免费随平台转移。整条线路将穿过14公里长的人行道,规划专用自行车道,改造建筑立面,改善城市绿化景观和公共空间。市民对公共交通、步行和骑自行车的参与将显著增加。

目前,宜昌市快速公交线路占总线路的51.43%,客流占总客流的63.32%,收入比例高达65.72%。由于快速公交系统的运营,宜昌市中心城区的平均日交通量减少了约5万辆,步行和自行车的交通量比上一时期增加了50%。快速公交运营后,快速公交走廊沿线交通事故同比下降72%,涉及公共交通的交通事故下降96%,城市空气质量也有所改善。

正文:袁小珊编辑:赵方婷格式:梦萱

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